11月9日,由市科技局等主办、武企联武企协等承办的联合国教科文组织“全民信息计划”2016年培训武汉站暨新能源汽车业创新培训及项目路演对接会在武汉经济技术开发区举行。市两会组织部分企业参加了本次活动,东风扬子江汽车集团武汉英康汇通电气有限公司进行了项目展示和主题路演。
“全民信息计划(IFAP)”是联合国教科文组织为缩小信息鸿沟而于2001年启动的一项国际计划,活动主办方之一中国科学技术信息研究所是IFAP中国国家联络点,已连续开展11轮活动,今年首次在汉举办。
中国工程院院士郭孔辉等行业专家围绕新能源汽车技术、市场等内容进行了主题演讲。郭孔辉院士表示,发展新能源汽车产业,政府应尊重市场,给企业以足够的自主权,搭建公平竞争的平台。在购车补贴、不限购、不限行等政策鼓励下,我国新能源汽车销量迅速增长。但今年上半年严查“骗补”现象,电动车的销量出现下降。一方面,国家大力补贴推广的新能源汽车患上“补贴依赖症”;另一方面,无需国家补贴、无需充电桩的低速电动车,却一直被打压。
郭孔辉院士介绍,在山东、河北一带,有许多厂家生产用铅酸电池的微型电动车,价格只需3万至5万元,不用加油,也不用充电桩,每公里费用5—8分钱,市场需求旺盛,每年产量有5万辆。一说起铅酸,很多人就认为是污染,实际上,铅酸电池的回收技术最成熟,已经用了100多年。在理想的电池没有成熟时,利用可靠成熟的铅酸电池是明智之举。由于制造简单,当然也出现一些产品质量差、无证驾驶等不受管控的现象,但这是发展中的问题,应由发展来解决。我国幅员辽阔,人口众多,市场需求多样,应发展多层次的电动车。应先在农村和小城市发展相对低速、短航程的经济型电动车,分类管理,然后在市场的引导下不断提高。”郭孔辉表示,应从实际出发,适当放低门槛,努力清除障碍,产品应适应当前的经济与科技发展水平,不要一味追求“高大上”。 他预测,目前中国的汽车保有量已超过1亿辆,但中国的汽车密度只是世界平均水平的70%、美国的1/8、日本的1/5,中国汽车的增长仍然势不可挡。未来几年内,我国还将新增1亿辆汽车。农村和小城镇将是我国汽车的主要市场,群众能买得起的低速电动车市场需求巨大。“我国每天约有10亿千瓦时低谷电,用来给低速电动车充电的话,可以充1亿辆,这是极大的资源节约”。
据悉,截至今年6月,武汉累计推广新能源汽车14639辆,建成充电桩3353个。市科技局高新处负责人介绍,由于电桩故障、检修等原因,武汉市新能源充电桩整体利用率不高。抽样分析显示,16时至17时期间,纳入统计的1547个充电桩中,在用的仅有105根,不可用的达140根。电动汽车“充电难”和“充电桩闲置”这一全国范围内普遍存在的问题在武汉同样突出。目前,我市新能源汽车与公共充电设施的数量比为3.9:1,基本能满足新能源汽车的充电需求。武汉新能源汽车共有29个品牌、85个车型。不同品牌的车型与不同品牌的充电桩仍然存在不匹配的问题,甚至有5个品牌的直流充电桩适配率为零,这增加了新能源汽车用户充电的困难。另外,参与我市充电设施建设与运营的14家企业,都拥有自己的品牌APP(智能手机的第三方应用程序),“用户想获取完整的充电桩信息,必须安装十几个APP,导致用户体验非常糟糕”。此外,为了获取政府补贴,一些充电桩企业跳过安全环节盲目扩建甚至虚假安装充电桩的现象时有发生。该负责人认为,政府应该出面组建城市充电联盟这样高效的调控平台,联合各大充电桩运营企业实现资源整合和综合调度。据介绍,武汉电动汽车示范运营有限公司、联城e家、特来电、星星充电等充电桩运营企业已达成一致,确保各充电设施运营商的资源共享、互通有无。
Copyrights © 2018. 武企联合网 Powered by 武汉劲捷