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被杀死的出租车
2018-05-30 00:00:00
2018年4月9日,开了近20年出租车的朱明开着陪了他三年的这辆大众朗逸退还给了公司。停车、关门、交钥匙,这辆车和近一年南京停运的3000多辆出租车一样,成为了一辆“僵尸车”。
朱明们如此决绝的原因只有一个,因为网约车的侵蚀,开出租车已赚不到钱。
不限号也不限外地车牌,加上政策相对宽松,南京可以说是全中国网约车最活跃的城市。
南京并非孤例,而是观察中国出行市场变化的一个典型样本。城市交通研究专家徐康明在接受界面新闻记者采访时表示,目前,成都、广州等地区也出现了出租车空置的现象,情况不容乐观。
无奈的出租司机
从2014年底,网约车平台快的和滴滴在南京掀起价格战之后,战斗从未停歇。现在主打专车的曹操、易到、神州,和主打全平台的美团和滴滴等等累计共七八家平台正在南京对擂。
特别是2017年,美团打车率先在南京试点,和滴滴再度挑起网约车战火之后,南京出租车行业订单量锐减,出租车司机收入也锐减。大量出租车司机弃车转行,哪怕要损失两万块的保证金。虽然出租车公司在几年间不断下调“份子钱”,从8400元一路降到现在的4900元,依然无济于事。
朱明原本再过五六年就要退休了,但现在他也加入了退车大军的行列,转型去开网约车。
做这个决定并不容易,两万块钱的服务质量保证金对于现在每个月收入4000元左右的他来说无疑是一笔巨大的损失,尽管如此,他仍然做出选择。“没希望了,开了20年出租车,现在每个月收入还不到4000元,你说能怎么办?”言语有些激动的他说。
补贴
美团进入南京后,大力补贴司机端,先后将司机分为普通、萌芽、猛龙三个级别,并针对每个阶段司机给予不同的补贴力度。
“萌芽司机要求每周流水达到2200元,达标后每周可获得800元的额外奖励,如达到3200元,可获得1500的补贴,若达到4000元,可获得2100元补贴。”美团打车一属于萌芽期的司机给界面新闻记者算了一笔账,加上补贴,每月他将拿到16000元,扣除美团的8%的佣金,到手接近15000元。
为了应战,滴滴针锋相对的在司机端推出雏鹰和飞鹰计划,每周跑满170单,奖励1800元,跑满250单,奖励2600元,再加上200元加油卡,若司机双周拿满满勤奖,还可拿到额外800元。若是A类司机,每天营业额度至少在500元。“一个普通的A类司机,每月收入可达23000元,扣除滴滴从中抽取的五分之一佣金,到手依然可以达到17000元左右。”殷浩说。
网约车混战
出租车市场不断被蚕食,而网约车的数量却有增无减。
“美团在上海上线三天后抢占了三分之一的网约车市场份额。”对于滴滴而言这是个噩耗,据知情人士透露,近期,滴滴出行创始人兼CEO程维亲自到上海督战。
去年3月,熊猫资本合伙人李论曾公开表示,滴滴模式不科学,靠资本烧来的垄断,易攻难守。尽管此前滴滴的市场份额较大,但挑战者一直存在。
比如近期携程也高调宣布拿到天津网约车牌照,预计在本月上线;3月27日,高德地图宣布推出顺风车业务,成都、武汉两地率先上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。
对于出租车业务萎缩,徐康明忧心忡忡,在他看来,网约车前期打市场的确能给乘客带来一定的优惠,但形成垄断之后,如果出租车公司大量歇业,那定价权将掌控在网约车平台上,此时,用户打车将会变得更贵甚至更难。
在记者采访的多位乘客中,他们普遍认为,需要有实力的出租车公司存在,继续和网约车平台抗衡。这样,价格才能不是完全由网约车所控制。
(摘自4月10日界面 作者柯晓斌)
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